Как чиновники убивают российскую гражданскую авиацию

О репрессиях Росавиации против российских лётчиков - выпускников негосударственных АУЦов (авиационных учебных центров) я писал в мае этого года в материале "Как чиновники Росавиации лишают профессии российских пилотов и поощряют наём иностранцев". А через три дня на сайте "Медузы" появился аналитический материал "Сотни российских пилотов лишили лицензии. Что происходит?".

С тех пор произошло много разных событий (подробнее о них читайте в открытом письме "О Челябинском летном замолвите слово..."), но главный момент - развитие ситуации вошло в русло судебных процессов.

Прежде всего 29 сентября 2017 года Копейский горсуд (Челябинская обл.) признал незаконной деятельность одного из лучших в России негосударственных АУЦев - Челябинского лётного училища гражданской авиации (ЧЛУГА/"Челавиа"). Основание - у ЧЛУГА в августе истёк срок действия сертификата. А сертификат получить невозможно, потому как Росавиация не выдаёт его под различными бюрократическими предлогами.

Казалось бы, руководитель Росавиации г-н Нерадько Александр Васильевич может праздновать победу - наконец-то закрыт авторитетный, пользовавшийся отличной репутацией частный АУЦ. Однако лишение чиновниками Росавиации пилотских удостоверений выпускников ЧЛУГА не прекратилось.

neradko.jpg
Александр Нерадько

Collapse )

Обратная сторона медали безопасности полетов в России

Проигран очередной суд против Росавиации. Иск был самым массовым за все это время неравной борьбы за свои права граждан России. Напомню, что с 2014 года без суда и следствия Росавиация лишила свидетельств огромное количество пилотов, закрыла все учебные центры, где можно было получить пилотское удостоверение в том числе и любителя. Говорят, что есть еще мифически места, где это возможно, но я о таких не слышала. В ближайшее время ужесточат правила и в авиамодельном спорте.
Недавно Росавиация отказала в выдаче свидетельств выпускникам Южно-Уральского ГОСУДАРСТВЕННОГО Университета. Хотя ранее они уверяли, что Государственных ВУЗов это не коснется. Многие из этих ребят учились на выделенные из бюджета страны средства. Как это прокомментировать, я просто не знаю…



Collapse )

Ил-2 в США: можно ли продать то чего нет?

"Чтобы продать что-нибудь ненужное,
надо сначала купить что-нибудь ненужное,
а у нас денег нет."
                                    Дядя Федор.


В 1991 году в Россию приехал бизнесмен и коллекционер из Новой Зеландии сэр Тим Уоллис. В его стране, не имеющей авиапромышленности, шоу старинных боевых самолетов столь же любимы, как и в бывшей метрополии. Богатый новозеландец хотел сделать простую вещь: в освободившейся от коммунизма и открытой миру новой России он намеревался прикупить несколько летающих боевых машин времен Второй мировой. Но вскоре понял, что это невозможно. Как выяснилось, еще в 1950-х годах по приказу Сталина вся поршневая боевая авиация была изведена под корень. Сделав свои первые реактивные машины, СССР избавлялся от самолетов, выигравших войну, как от проклятия. Не сохранилось почти ничего (лишь единичные экземпляры в музеях). Вся техническая документация была также уничтожена.

Тим Уоллис не отчаялся и решил, что если самолеты времен войны в России никто до сих пор не реконструировал, надо этим заняться. Судьба свела новозеландца с Борисом Осетинским — физиком и океанологом, бывшим директором музея и человеком, увлеченным историей авиации. «Ты можешь восстановить для меня самолеты?» — спросил Осетинского Уоллес. «Конечно, могу», — ответил Борис, имевший в те времена, по его собственному признанию, очень приблизительные представления о том, как это делается. Но желание было, а это в любом деле самое главное.
«Мы обошли все московские авиапредприятия, — рассказывает Борис Осетинский, — и везде видели одно и то же: люди там совершенно не понимали, что такое реставрация, и запрашивали за восстановление самолета времен войны безумные деньги, как будто речь шла о разработке новой модели». Не найдя понимания в Москве, партнеры встретили его в Новосибирске. Здесь, под крылом Сибирского НИИ авиации (СибНИИА) собралась целая команда энтузиастов, увлеченных старыми самолетами.


Авиареставраторы СибНИА, 90-е годы. Замер тяги винта И-16 тип24.


Мотором этой команды был и остается Владимир Бернс. Итогом знакомства с новосибирцами стало существующее по сей день ЗАО «Авиареставрация», которое взялось реконструировать боевые машины времен Великой Отечественной по заказу новозеландских любителей авиации. Начать решили с истребителя И-16.

Поскольку «живых» образцов самолета, как уже говорилось, практически не сохранилось, «Авиареставрация» тесно контактировала с поисковиками. Поднятые со дна озер и болот И-16 дали возможность обмерить их, восстановить чертежи и приступить к строительству летающих копий. Да, именно копий, потому что первые воссозданные «ишаки» по сути были новоделами, имеющими в своей конструкции лишь небольшое число несиловых элементов от оригинального самолета. Малоопытным российским реставраторам идея поставить на летающую машину силовую деталь от самолета, пролежавшего полвека в болоте, казалась чересчур экзотичной. А между тем высокий класс реставрации как раз подтверждается максимальным использованием «родных» элементов. Перед тем как занять свое место в конструкции, исторические детали, разумеется, проходят тщательное исследование: химический анализ, рентген, технологические пробы. По правилам аутентичный элемент должен быть особым образом окрашен, чтобы можно было легко определить, где в самолете историческая деталь, а где новодел.

Авиареставраторы СибНИА, конец 90-х. Гонка двигателя И-153 "Чайка".



C 2001 года «Авиареставрация» демонстрирует восстановленные самолеты российской общественности на МАКСе, даже если самолет принадлежит зарубежному заказчику. А также постоянно обращается в СМИ для освещения своей деятельности с целью популяризации исторической авиации среди россиян.

И-15бис на МАКС-2001. Построен по заказу "Fighter Factory", США.


В результате исторической авиатехникой заинтересовались отечественные инвесторы-любители авиации. Так И-15бис был заказан Питерским аэроклубом, ДИТ-2 (двухместный И-15бис) – компанией «Русавиа». Эти машины не только летали на МАКСе, но и снимались в сериале про летчиков. Также для «Русавиа» был восстановлен до летного самый первый самолет МиГ-3. Но использование на нем по желанию заказчика родного мотора не позволяет самолету летать. Два МиГ-3 было изготовлено и для музея В. Задорожного.

Самый первый МиГ-3, восстановленный в "Авиареставрации". Имеет наибольшее количество родных деталей.
По заказу "Русавиа".



В распоряжении «Авиареставрации» были останки самолетов Ил-2 и желание восстановить их и поднять в небо. Но Ил-2 очень большой и сложный самолет, для восстановления которого нужно средств в несколько раз больше, чем для постройки легких истребителей. У отечественных любителей авиации, коих можно пересчитать по пальцам одной руки неосторожного фрезеровщика, столько средств нет, а попытки заинтересовать авиацией более состоятельных меценатов, к успеху не привели. Вкладывать в футбольных игроков им интересней. Ну, на вкус и цвет товарищей нет. Но по прежнему есть желающие видеть в своих музеях краснозвездые самолеты за рубежом.

Вот таким был этот Ил-2. Некоторые считают что именно это мы продали в США. Нет, ребята, этот металлолом никого не интересует даже в России. Всех интересует летающий самолет.


Таким желающим и оказался Пол Аллен и его музей техники …Flying Heritage Collection. От музея стали перечисляться средства, на которые воссоздавалась техническая документация на самолет Ил-2, закупались материалы, оплачивались заказы деталей на других предприятиях и непосредственно сам самолет. Были изготовлены сразу две хвостовые части фюзеляжа в надежде, что когда-нибудь придется построить и отечественный экземпляр.








После долгой постройки и успешных испытаний самолет был традиционно показан общественности. Самолет не успели закончить к МАКСу 2011, но он участвовал в юбилейном параде 7 ноября  в Самаре, где губернатору Самарской области было предложено как-то посодействовать в постройке отечественного Ил-2, ведь Ил-2 строились на Куйбышевском авиазаводе. Реакции не последовало.

На территории аэродрома НАПО им.Чкалова.


После парада, согласно контракта, самолет передали владельцам из США. И вот тут среди «патриотически» настроенного населения началась истерика. Кто-то сделал вброс в интернет, что единственный летающий Ил-2 некие барыги, то ли из Самары, то ли из Новосибирска продали в США. Ну вот летал он с самого 45-го года над просторами Родины, все его знали и любили, а «эти» взяли, выкатили из ангара и продали.

Над Самарой.


Правда, многие, кто действительно разбирается в авиации и понимает, что в нашей стране, чтобы продать исторический самолет, надо его сначала хотя бы построить, и насколько это непросто, быстро поняли ситуацию и перестали распространять такие слухи. Услышал о том, что некая фирма якобы продала самолет Ил-2 и генерал ФСБ Олег Валентинович Скопинцев. Он встретился с Борисом Осятинским и высказал ему, мол, "что ж вы Родину продаете?", но, узнав истинное положение вещей, все понял и предложил восстановить Ил-2 своего отца, Валентина Скопинцева, летчика-штурмовика 65 Печенгского штурмового авиаполка. Было известно, что самолет лежал после аварийной посадки на дне озера Кривое в Мурманской области. Что интересно, то средства нашлись и в родном отечестве. Проект финансировала Объединенная Авиастроительная  Корпорация. Так в стране появился свой Ил-2. Он принадлежит фонду Крылатая Память Победы, входит в одноименную национальную авиаколлекцию. Поэтому всякие крики о том, что через некоторое время барыги из «Авиареставрации» толкнут самолет за бугор не более, чем очередные домыслы и сплетни. А как его восстанавливали смотрите здесь https://artemyashanin.livejournal.com/3051.html



Российский планеризм под запретом

 


В Новосибирской области закрыли единственный частный аэродром для полётов на планерах — под угрозой срыва оказался чемпионат СФО, намеченный на 22 июля.

Collapse )

Перегон Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года ч1.

Оригинал взят у igor113 в Перегон Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года ч1.
Вот когда хорошо иметь разнообразные борта с различными характеристиками: тогда ты можешь оказаться полезным в каком нибудь интересном деле:-))) Так вышло,что мне довелось сегодня поучаствовать в перегоне легендарного Ил-2 с Раменского на Кубинку для участия в параде в честь 105 летия ВВС в качестве лидировщика. Видимо более не оказалось свободных под рукой бортов с крейсером 250-270 км в час....
Большое спасибо Дмитрию Прошину и Борису Леонидовичу Осетинскому за это!!!

105 летие ВВС.
Collapse )

Наша работа!

Оригинал взят у fotografersha в Старичок, который всех удивил
25 ноября 1943 года недалеко от Мурманска  шестнадцать штурмовиков Ил-2 из 46 штурмового авиационного полка ВВС Северного флота совместно с бомбардировщиками Пе-2 завязали над вражеской территорией воздушный бой с 25 истребителями Messerschmitt Bf.109.

Для командира Валентина Скопинцева это был всего лишь третий боевой вылет, а у стрелка Владимира Гуменного второй.
Ил-2 успел сбросить четыре стокилограммовые бомбы, подавив одну вражескую зенитку, когда 20-мм немецкая пушка с Мессершмидта пробила ему броню и попала в генератор. Самолет был обесточен и не мог управлять ни пушками, ни пулеметами и ему ничего не оставалось делать, как возвращаться на базу...
Il-2 SibNIA


Collapse )

Магомед Толбоев: Чемезов, Нерадько и прочий сброд убивают российскую авиацию

Оригинал взят у kolybanov в Магомед Толбоев: Чемезов, Нерадько и прочий сброд убивают российскую авиацию
https://newsland.com/community/3782/content/magomed-tolboev-chemezov-neradko-i-prochii-sbrod-ubivaiut-rossiiskuiu-aviatsiiu/5928653?_utl_t=lj Магомед Толбоев: Чемезов, Нерадько и прочий сброд убивают российскую авиацию: Я Родился в СССР Newsland – комментарии, дискуссии и обсуждения новости.

Магомед Толбоев: Чемезов, Нерадько и прочий сброд убивают российскую авиацию

Collapse )

Восстановление Ил-2 летчика В. Скопинцева. Как это было:

в Мурманской области у посёлка Сафоново-1 со дна озера Кривое поднят штурмовик Ил-2 из состава 46-го ШАП ВВС Северного флота. Самолёт был обнаружен в декабре 2011 года посреди озера на глубине 17-20 метров. Поиск и подъём штурмовика были осуществлены совместными усилиями родственников командира экипажа, поисково-исследовательской группы "ИКАР" (Заозёрск), Федерации авиареставраторов, фонда «Крылатая память Победы» и представителей СФ.

25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, Ил-2 не дотянул до своего аэродрома около трёх километров и произвел вынужденную посадку на замерзшее озеро Кривое. Командир младший лейтенант Валентин Скопинцев и воздушный стрелок краснофлотец Владимир Гумённый выбрались из самолёта. Через некоторое время лёд проломился, и штурмовик ушёл под воду, чтобы вновь появиться на поверхности через 68 лет.


Поиски были инициированы детьми командира экипажа трижды кавалера ордена Красного Знамени и кавалера ордена Нахимова II степени Валентина Скопинцева, Олегом и Евгенией. История о посадке на замёрзшее озеро, рассказанная отцом, побудила Олега начать поиски самолёта в память о его подвиге, о подвиге его однополчан и всех тех морских авиаторов, которые сражались в годы войны в небе Заполярья. https://www.drive2.ru/c/2388649/


1. Вот так самолет выглядел, когда его достали из озера. Останки самолета перевезли в Новосибирск, к нам, на предприятие "Авиареставрация",
так как мы имели успешный опыт восстановления летающего Ил-2. https://artemyashanin.livejournal.com/4239.html


2. Дальше, в маленькой для размеров Ил-2 мастерской Авиареставрации была изготовлена деревянная хвостовая часть, самолет был разобран по частям для того, чтобы определить, что будет входить в конструкцию, а что будет изготовлено заново.

Итак, были восстановлены плиты бронекорпуса,



3.


4.


5.



6.передняя и задняя части фюзеляжа состыкованы и перевезены в цех СибНИА для дальнейшей работы.



7.


8.


9.Восстановленные "родные" нервюры центроплана:


10. Родные корневые (оружейные) отсеки консолей от нервюры 7 по нервюру 11:

11. Пушечные лафеты:


12. Перевезли:


13.


14. Изготовление стабилизатора:


15.


16.


17. А вот ускоренный процесс создания секции элерона: старый элерон --> трехмерная модель --> новая секция:


18. Стойка основного шасси.


19. Вилка складного подкоса стоййки шасси. Восстановление.



20. Обшивка руля высоты.


21. Изготовление кока


22.


23.Восстановление канала охлаждения радиатора.


24.Отсек двигателя.


25.Двигатель Аллисон. Приобретен у коллег из США.


26.


27.Пульт управления воздушной системой, рычаги выпуска-уборки шасси и щитков. Восстановлен.


28.


29.


30.Кабина стрелка.


31. Топливный бак.


32.Лонжероны и нервюры крыла.


33. Родные нервюры оружейного отсека вставлены в лонжероны.


34.


35.Разработка технической документации на основе фрагментов архивных чертежей.


36.


37. Ведущий инженер-конструктор В.Н.Лушин и слесарь-сборщик В.И.Кузнецов


38. Обшивка каркаса.


40. Носок крыла и отсек фары.


41.Консоль зашита.


42. Отсек боеприпасов.


43. Взлетно-посадочные щитки.


44. Установка зализов и различных лючков.


45.


46.


47 .Приборное оборудование.


48. Установка стоек шасси.


49. Маслорадиатор.


50. Электрощиток и разные системы.


51.


52.


53.


54. Скоро финиш, начало покраски.


55.


56. Окрашиваем по схеме.


57.


58. В цех окончательной сборки.


59.



После окончания работ по сборке, настройки систем и оборудования, опробования двигателя, самолет был перевезен на аэродром для прохождения испытательной программы и получения сертификата летной годности. Несмотря на то, что Ил-2 вроде бы военный самолет, в наше время он относится к гражданской авиации, а именно, к авиации общего назначения. Поэтому регистрационный номер ему присвоен RA-2783G. Здесь следует отметить, что в Новосибирске, как и в любом городе России (Ну, кроме Москвы), зарегистрировать самолет АОН невозможно, поскольку ФАВТ Росавиация почему-то не в состоянии оказывать госуслуги гражданам РФ, саботируя тем самым поручения Правительства по развитию АОН. О плачевном состоянии АОН в России и деятельности Росавиации читайте в моих  постах и прессе .














Ну вот мы почти и закончили наш очередной проект! Ил-2

Спасибо всем, кто интересуется и пишет такие статьи!


Оригинал взят у wizarden в Ил-2
5 снимков | 21.06.2017

При поддержке ПАО "ОАК" и Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина фондом "Крылатая память Победы" в Новосибирске был реализован проект по восстановлению штурмовика времён Великой Отечественной войны - Ил-2. Он стал вторым летающим самолётом этого типа в мире на сегодняшний день.


Collapse )

Чтобы помнили: энтузиасты ОАК участвуют в восстановлении исторических самолетов

Оригинал взят у uacrussia в Чтобы помнили: энтузиасты ОАК участвуют в восстановлении исторических самолетов

Реставрация самолета Ил-2 в Новосибирске.

В этом году в небо поднимется штурмовик времен Великой Отечественной войны Ил‑2. Предприятия ОАК не раз уже реконструировали легендарные самолеты, но впервые в истории корпорации машина времен войны — благодаря совместному проекту с фондом «Крылатая память Победы» — не только будет воссоздана, но и сможет подняться в небо.

Collapse )